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尽管需要冷链物流,但它也存在瓶颈。未来在哪里?

例如,顺丰速运和美国物流巨头夏辉宣布成立冷链物流合资企业。京东物流与中国国际货运航空已开始合作建设全球冷链物流系统;阿里巴巴的冷链物流地图增加了驯鹿冷链;在腾讯和阿里巴巴的O2O餐饮分销平台的支持下,美团和Ele.me分别也开始部署短距离冷链。

根据这种情况,冷链物流应该呈现出蓬勃发展的景象,但是我国冷链物流的发展历程长期以来并不理想,仍然存在很多问题。

冷链物流的“障碍”:冷库配送,成本,人才

我国的冷链物流起步较晚,与发达国家相比差距很大。中国科学院院士周远以几个常用的冷链物流指标为例,曾经介绍说,国外流通率基本达到85%以上,而我国仅为19%;在预冷方面,我国水果和蔬菜的预冷比例一般为10%,而国外则高达95%至100%。在美国,平均有500人拥有冷藏车,而我国同等水平的冷藏车数量平均为18,000。

从这些数据来看,我国的冷链物流要赶上发达国家的步伐并不容易。您必须知道,至少有三座山脉阻碍了我国冷链物流的发展。

冷链物流

首先,冷库分布不均。根据搜狐网的数据,华东地区的冷库容量已占全国冷库总量的近46%,其中山东,上海和江苏的发展速度更快,冷库容量居前列。以此方式来看,冷库的分布不均匀,并且某些地区可能没有建立冷库,从而导致该地区的消费者无法享受冷链服务。

以太古冷链为例。它的商业模式是仓库式的。它将不可避免地在一些城市建立冷藏库,并提供一些冷链物流服务。太古冷链的官方网站显示,太古冷链的大部分冷库位于华东,华南和华中,而很少有华北和西南。,那么华北和西南地区享受的冷链服务质量将不可避免地降低。而且,我国的冷链物流技术仍处于起步阶段。冷链运输能力的缺乏可能会增加冷库分配不均的弊端,导致企业无法充分利用其仓储能力。

其次,冷链投入的成本很高。冷链物流不仅仅是制冷,而且还可以保持适当的恒温状态,这不可避免地会导致成本高于常温物流。冷链物流成本不是单一的物流成本,而是还需要从产品质量的源头考虑产品成本,以及由于不同的物流服务质量造成的货物损坏和差异的综合成本。

根据搜狐网的数据,我国内陆省市的果蔬生产区的冷藏能力相对较低,导致生产源头对冷链物流的预冷却不足,导致生产链“断链”。来源。如果从源头上“破坏”了水果和蔬菜的运输,则无法保证将水果和蔬菜运送到目的地时的质量,从而增加了水果和蔬菜的运输成本。

而且,从冷链物流的产业链角度来看,中下游的冷链仓储流通环节会增加冷链运输成本。例如,根据中国制冷联盟,冷库的建设和运营成本仍然很高。一万吨冷库的建设预算高达4210万元,年运行成本预算高达1404万元。可以说,冷链物流的总体成本仍然很大。而据搜狐网的数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,而冷链物流运输的利润率仅为8%。而且,这种低利润率并不能大大改善降低冷链物流成本的现象。

第三,冷链物流中的人力资源短缺。应当知道,冷链物流对技术的专业要求很高,包括冷链运输设备和冷链物流信息系统的建设,这需要专业人员完成。根据中国物联网教育培训班主任郭兆明所掌握的物流业人员数据,全国每年有200,000名物流专业大学毕业生,但每年有130万个新的物流工作,特别是对于冷链物流人才。远远不能满足这个职位的需求。

中国物联冷链委员会秘书长秦玉明曾说过,我国冷链物流发展速度过快,专业人才短缺。但是,我国相关大学很少能为企业提供持续的冷链物流人才,企业雇用的人才也更多。只能从基础上进行培训,时间太长,这将导致冷链物流人才失去工作能力。换句话说,专业物流人才的培养速度与物流业的发展速度不匹配,制约了冷链物流的发展进程。例如,安先达,冷链背心和其他从事冷链物流业务的公司也无法避免冷链物流人力资源的短缺。

从上面可以看出,一系列问题仍然给冷链物流的发展带来巨大的障碍,导致冷链物流发展缓慢。但同时,三大机遇正在帮助冷链物流向前发展

尽管在发展冷链物流方面有许多困难,但仍有许多公司进入这一领域来竞争。现在仍然有公司愿意涉足这一领域,这表明冷链物流仍有许多机会。

一是加强冷链标准化。冷链物流的标准化并不容易,尤其是冷链前端的标准化。需要考虑的主要问题是食品安全。例如,在海鲜运输方面,大多数人认为“活着是新鲜的”。结果,许多水产品只能“现场”运输。这将无法实现标准化,这很容易导致在2016年底从北京主要市场上取走活水。发生了诸如产品等食品安全事件。

因此,所有冷链物流公司都需要严格控制其运输的产品,以减少食品安全事件的发生。像SF Express这样的大型冷链物流公司已经将冷链服务扩展到前端,并在前端提供了高质量的冷库条件,然后通过高速渠道将这些冷库交付给用户以确保其产品质量。 。如果整个冷链物流公司能够改善运输的标准化,则可以帮助该行业发展并向前迈进一大步。

第二,尝试“分散”和预置位。随着“新零售”和“零售革命”等新概念的出现,可以看出商业模式已经逐渐改变。因此,冷链物流公司可以尝试“去中心化”和预先仓储模型。毕竟,去库存化可以推动业务模式的变化,并且还可以在一定程度上减少成本投入。

禾马先盛的创始人侯毅曾说过,集中式物流必须有一个最佳规模的临界点。在临界点之后,效率将降低,成本不会降低而是增加。因此,鹤马咸生“商店就是仓库”。对于冷链服务提供商,也可以使用分布式仓库或小型“微型仓库”来缩短交货时间并降低成本。

第三,构建冷链生态系统。对于大型冷链物流企业来说,主要是改善供应链的服务。为企业发展做出贡献。根据搜狐网的数据,经过十余年的发展,仙义的供应链已将企业生态和产业生态从单一的冷链运输到供应链服务平台进行了整合。仙义供应链通过在全国7个地区部署3个温控园区和25个城市前端仓库,建立了完善的DC,TC,PC和EC网络,为客户提供存储,流通处理,检验和检疫,以及保税区。综合服务。

众所周知,仙义供应链在前端提供冷链服务,可以在一定程度上减少产品腐烂的发生,其完整的网络布局可以规划一条相对较快的交货路线。从这两点来看,先益电子供应链不仅可以降低价格,提高速度,而且还可以为用户提供高质量的服务,这被认为是获得两全其美的好方法。可以看出,建立冷链生态系统是冷链物流企业发展的良好方向。

综上所述,冷链物流的发展空间仍然很大,因此,有更多的人希望分得一杯pie,在公司抓住机遇的同时,他们还必须了解到,他们可能会遇到机遇。行业发展。给什么样的挑战。

面对千亿元的市场规模,冷链物流将面临哪些挑战?

根据中国商业工业研究院的预测,2018年中国冷链物流市场规模将接近3000亿元。到2020年,市场规模将接近4700亿元。鉴于此,冷链物流市场前景广阔,但面对千亿元的市场规模,企业在部署冷链市场时还将面临冷链物流带来的各种挑战。

一方面,冷链物流公司相互竞争,缺乏整合能力。从目前的情况来看,我国的冷链物流公司规模小,分散,市场上约有90%的冷链物流公司是区域性的,集中度相对较低。与美国等发达国家相比,世界上乃至全国都没有人可以面对冷链仓储公司。您应该知道,大多数发达国家的冷链公司采用合作方式,分工明确。为了争夺市场,国内大多数冷链公司各自为战,无法形成规模效应,很容易拖累冷链物流业的整体发展进程。

根据搜狐网的数据,2017年中国排名前15位的冷链物流服务公司的供应链类型最为集中,而仓储和配送类型则相对较少。但是,无论是供应链还是运输方式,其发展基本上都是独立的,交流与合作很少。为了获得市场份额,京东,顺丰速运等公司自然会需求旺盛各个地区都摆上自己的旗帜,而忽略了其他地区,导致需求量大的地区的建筑更加统一,但其他地区则没有冷链。

如果国内的冷链物流要赶上国外的发展,企业必须增强其整合资源和发展合作关系的能力。如何在两者之间找到平衡,需要企业之间不断探索。可以说,这是冷链物流发展中必须面对的挑战。另一方面,冷链物流的信息化水平相对较低。冷链物流与普通物流不同,对硬件水平有严格的要求,例如应用先进的信息技术(如卫星定位,物流网络和移动互联网)来定位运输车辆并在整个过程中监控温度。我国物流信息化总体水平较低,冷链物流业信息化现状不容乐观。例如,一些大公司的大多数冷链运营商都是从普通物流中转移过来的。他们不仅不熟悉冷链的特性,而且对冷链物流的操作要求的掌握程度较低。

我们必须知道,信息化是发展冷链物流的唯一途径。如果信息化水平不提高,冷链物流可能会出现信息阻塞和资源分配等问题,导致冷链物流全过程透明度不足。在一定程度上会降低运输效率。因此,如果冷链物流公司要提高运营效率,如何提高信息化水平是他们面临的主要挑战。

总而言之,在冷链物流市场和企业迅速发展的同时,该行业还存在许多未解决的问题。随着冷链物流发展趋势的改善,未来的发展不仅有机遇,而且面临许多挑战。如果冷链物流行业想要发展壮大,则需要突破当前的瓶颈。只有这样,冷链物流产业才能蓬勃发展。在那之后,冷链物流将会发生什么是非常好奇和期待的。 (文/刘匡)

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