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开物流专线挣钱吗?

干物流原本是可以挣钱的,后来做的人多了,也就不赚钱了。 这几年随着“互联网+”以及新技术、新零售、平台化的快速崛起,企业的生存空间受到压缩,专线越来越不挣钱了。造成专线货运不挣钱主要原因有:
专线高利润货源减少,揽货难度加大
在快递、快运出现前,专线的货源结构非常复杂,有小到1公斤内的快递,也有大到项目的整车货。网络化的快递、快运出现后,切走了顶层的小票高价值货物。货源结构恶化,导致很多运营能力不强的专线开始被挤出市场。

专线货运成本压力大,压缩空间较小
1)营销、物料、其他占比很低,基本无压缩空间;
2)场地成本是沉没成本,承载范围内,依赖货量变化;
3) 单位人力成本上涨趋势不可逆,人数因素依赖货量摊薄;
4)干线运输成本压缩空间小,稳定货量可以压缩部分空间;
5)接送货空间较大,但依赖货量支撑;
6)占比较大的运输成本、人力成本、场地成本都依赖货量的变化,压缩空间较小。
专线货运账期长,资金压力大
专线企业客户以三方和制造企业为主,账期较快运企业更长,押款严重。由此导致专线企业资金周转困难,资金压力严重制约了发展。
盲目的低价竞争,有货就收
当下不少专线公司见货就收,不管好坏,而且货多就发,不计发车成本和货物本身的价值。如此一来,便出现了低价做市场的现象,导致服务一直难以提高,货损、货差、货丢失等现象时有发生。而且,成本每年都在逐步增加,扭曲的价格形成机制难以传导上涨的成本,大多专线公司进入微利时代,传统的发展模式已经无法支撑公司的健康发展。
未形成差异化竞争优势
你来时效产品,我跟;你大票促销,我跟;*终的结局是同质化严重,只能靠降价来拿到更多的货。如果价格一降再降,*终大家都没有利润。对于零担专线来讲,虽然价格往往直接有效,但也*容易被模仿。所以一定要构筑自己的差异化优势,比如你在区域网形成自己的时效优势、你的标准化特别有优势、能及时处理各类异常等等。
企业缺乏基层管理岗位人才
专线企业人员整体学历较低,无完善的培训体系,且无法吸引专业型物流人才加入。专业的团队开始出现青黄不接,很多企业基本都是“夫妻店”、家族式或者由老乡组成的,已经不能适应快速地发展。
合规风险大,成本高
专线企业财务合规性差,存在税务和社保不合规问题,金税三期及更严厉的政策会给专线带来极大压力。
总之,受到互联网的冲击,使得物流竞争格局发生变化,由过去的接力赛变成淘汰赛,大、中、**方由产业链的上下游变成竞争者,而规模小、能力弱的小微物流则面临着生死存亡的难关。专线人一定要安下心来,努力让自己变得更加**和强大,未来**的专线一定会是公路零担的*后价值者。

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